西藏波密民眾話川藏公路之變：從行路難到通四方

　　“其他地方的人很難想象，十多年前我去拉薩讀高中、去西安讀大學的時候，還要淌深水、過雪山才能‘走出波密’。”近日，西藏自治區林芝市波密縣青年仁青曲措對中新網記者說，近十年左右，川藏公路波密段和波密縣的公路快速“升級”，變得四通八達了。

　　波密縣位於(yu) 西藏自治區東(dong) 南部，川藏公路(國道318線)由東(dong) 至西穿過波密。波密縣境內(nei) 十餘(yu) 公裏的通麥路段曾被稱為(wei) “通麥天險”，飛石、泥石流、塌方等災害頻發，過去是川藏公路最危險的路段之一。

資料圖為(wei) 2023年1月15日，航拍川藏公路西藏波密通麥大橋，大橋下方為(wei) 通麥老橋。記者 江飛波 攝

　　仁青曲措今年32歲，是中國農(nong) 業(ye) 銀行波密縣支行職工。她回憶，自己高中時在拉薩讀書(shu) ，那時從(cong) 波密去拉薩最快也要兩(liang) 三天。以前通麥老橋通行能力有限，有官兵(武警交通部隊)在兩(liang) 邊值守，大家都排隊通過，從(cong) 波密出發順利的話大半天才能到魯朗，遇到擁堵就沒法預計了。仁青曲措說，過了魯朗然後是坐車翻過海拔4700多米的色季拉山，走國道去拉薩，中間還要走盤山路翻越海拔超過5000米的米拉山。

　　她最難忘的是有一年大學開學前的經曆，“我記得特別清楚，當時我要從(cong) 波密出發趕去拉薩坐飛機前往西安。那天是8月27日，我生日當天，那時通麥隧道已經打通了，人可以過，但還不能過車。”仁青曲措回憶，當時隧道內(nei) 積水齊腰，哥哥舉(ju) 著自己的行李箱走在前麵，她跟在後麵，二人淌著水穿過隧道，通過通麥路段。

　　“為(wei) 什麽(me) 我們(men) 要走隧道，因為(wei) 七八月是這邊的雨季，通麥老路下雨掉石頭更危險。”她說，那天走通麥，哥哥和自己幾乎渾身都打濕了，兄妹二人濕漉漉的到了魯朗鎮才找地方換了身幹衣服。

　　今年62歲的益西四郎是中國農(nong) 業(ye) 銀行波密縣支行退休職工，他也回憶，通麥老橋毀於(yu) 2000年的一場大水，此後，有段時間河道兩(liang) 邊架起了鋼索，人員走川藏線需要溜索過河才能通過。

　　“那時我們(men) 下鄉(xiang) 為(wei) 農(nong) 牧民提供金融服務，也是通過溜索過去的。後麵通麥又修了橋，能過車輛了，但那個(ge) 橋承載能力非常有限，部隊官兵在兩(liang) 端把守，控製車輛載重。”益西四郎說，那時如果車輛貨物過重，需要卸貨分多次運輸過河，如此，堵車便成了通麥常態。

　　他說，更難忘的是開車過橋，因為(wei) 當時的橋麵不是剛性的，前半段車子往下溜，後半段又像爬坡一樣，司機要穩住油門，心理素質不過關(guan) 很容易出事。“通麥的危險還不止於(yu) 此，我記得有一次過通麥的時候正好遇到了落石，房子那麽(me) 大的石頭從(cong) 對麵山上滾下來，直接越過帕隆藏布江，滾到了我們(men) 這邊，轟隆隆的聲音嚇得我們(men) 趕緊跑”。

　　今年62歲的益西四郎是西藏波密縣居民，如今已經退休，他見證了川藏公路波密段幾十年間的變化。圖為(wei) 12月14日，益西四郎在家打理花草。記者 江飛波 攝

　　益西四郎介紹，上世紀80年代自己是徒步和騎馬下鄉(xiang) ，到上世紀90年代，單位購買(mai) 了幾台拖拉機為(wei) 大家提供代步，2000年左右又給大家換了摩托車。自己退休後，農(nong) 行的多功能流動金融服務車已經可以開進村裏了。

　　在他的印象中，川藏公路一直在改造升級，到2010年前後，西藏公路升級速度加快。2013年10月，從(cong) 波密縣紮木鎮到墨脫的公路建成通車；2016年4月，川藏公路通麥段整治改建工程的全麵建成通車，102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道和迫龍特大橋、通麥大橋組成“五隧兩(liang) 橋”穿山跨河，取代了原有危險難行的路段。

　　益西四郎說，現在通過川藏公路通麥段隻需要20分鍾左右，從(cong) 波密縣出發駕車4至5小時便可到達林芝米林機場，而米林機場又通航全國十多個(ge) 城市。“通麥天險”梗阻的打通，讓波密人終於(yu) 告別了行路難。