焦點訪談｜從高鐵到運河，奮鬥者們這樣書寫春天的答卷

　　今天（2月26日）我們(men) 繼續“幹字當頭開好局”係列節目。新春佳節的歡騰氣氛剛剛散去，神州大地的建設熱潮已經是如火如荼。從(cong) 南國水脈到中原腹地，建設者們(men) 以“滿格狀態”按下複工“快進鍵”。今天，我們(men) 就帶您走進兩(liang) 條改寫(xie) 區域發展命運的“國家動脈”——平陸運河和平漯周高鐵。平陸運河修成之後將極大地縮短西南地區貨物出海的距離。而平漯周高鐵則填補了豫東(dong) 南地區的高鐵空白。今天的節目我們(men) 就一起去現場看一看那裏的建設者們(men) 是如何開啟春天“第一戰”的。

　　梁龍平今年36歲，在廣西平陸運河馬道樞紐從(cong) 事模板現場管理工作，安全檢查是他每天例行的重中之重。冬春季節，正值廣西旱季，是施工的黃金期，工程建設的每一寸拔節生長都有人在背後默默堅守。這個(ge) 春節，梁龍平和一萬(wan) 多名建設者一起留守工地，鉚足幹勁搶時間、抓進度。

　　腳下林立的鋼筋搭起的就是模板，所有工人都在這些巨大的鋼筋縫隙邊緣行走和施工。總在梁龍平身後站著的、少言寡語卻時時關(guan) 照的是他的愛人黃仁容，他們(men) 都來自雲(yun) 南昭通。2023年11月，夫妻倆(lia) 一起來到這裏。

　　夫妻倆(lia) 參與(yu) 的這項超級工程，是一方百姓走向世界的期待，更是一個(ge) 國家突破地理局限的雄心。

　　廣西背靠大西南，麵向東(dong) 南亞(ya) ，毗鄰珠三角經濟帶，擁有漫長曲折的海岸線和得天獨厚的北部灣，是唯一擁有出海口的西部省份。但這一切，卻沒能成為(wei) 廣西經濟騰飛的引擎。

　　從(cong) 地圖上看，廣西水網密布，但由於(yu) 獨特的地理環境和海拔落差，大部分河流未能就近向南入海，而是一路向東(dong) 流淌。正因如此，長期以來西部貨物出海總是“舍近求遠”，從(cong) 西江經過珠江到廣州繞道出海。海洋優(you) 勢無法向內(nei) 陸蔓延，水運通道存在“斷點”。廣西，如何才能向海圖強？

　　2022年8月，平陸運河正式開工，北起廣西南寧平塘江口，全長134.2公裏，自北向南建造馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐，沿欽江進入北部灣。平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，也是西部陸海新通道的骨幹工程，建成後，將直接開辟我國西南地區運輸距離最短、最經濟也最便捷的水路出海通道。

　　平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長程耀飛：“按照我們(men) 的測算，如果說走平陸運河出海，縮短了這個(ge) 內(nei) 河裏程560公裏。比如我們(men) 到越南海防港跟東(dong) 盟的貿易，海上跟內(nei) 河的裏程加起來（縮短）達到1100公裏以上。單單我們(men) 測算的這個(ge) 運費（縮減）達到了每年52億(yi) 元直接經濟效益，整個(ge) 廣西經濟的發展，包括我們(men) 西南地區的發展，可能都會(hui) 帶來翻天覆地的變化。”

　　按照計劃，平陸運河將於(yu) 2026年建成通航。此刻，項目工地塔吊林立，機械轟鳴，16000多名建設者、5000多台（套）大型設備正在與(yu) 時間賽跑，爭(zheng) 分奪秒趕工期、搶進度，全力推進平陸運河施工建設。

　　在平陸運河企石樞紐的施工現場，我們(men) 遇到了正要上工的咪緬由批。咪緬由批是彝族人，來自四川，今年23歲，是這個(ge) 工地上最年輕的塔吊司機。塔吊控製室距離地麵90多米，這漫長的攀爬距離，他每天最少要往返4趟。

　　平陸運河企石樞紐塔吊起重司機咪緬由批：“第一次爬的時候是40米的那種（塔吊），剛開始就是特別害怕，腿也是發抖，一步一個(ge) 腳印，就是冒著汗慢慢爬上來，然後練成了這個(ge) 膽量，慢慢就習(xi) 以為(wei) 常了。”

　　為(wei) 了一線工人的安全，這裏的塔吊，每一級都有可休息的平台，咪緬由批爬起來如履平地，我們(men) 趕不上他的速度，隻能望塵莫及。一個(ge) 月前，咪緬由批結束了上一個(ge) 工地的工作，從(cong) 家鄉(xiang) 來到這裏。懸吊在高空的塔吊控製室，大小不足三個(ge) 平方，今年春節，咪緬由批便是在這兒(er) 度過的。

　　咪緬由批：“信念就是想著家裏麵的生活能多改善一點，隻要自己夠努力，就會(hui) 有希望的。”

　　此刻，一個(ge) 走出大山的年輕人，和一個(ge) 讓家人生活得更美好的願望，擠滿了這三平方米。

　　作為(wei) 平陸運河通向海洋的“最後關(guan) 口”，十五標段的航道建設尤為(wei) 關(guan) 鍵。這裏屬於(yu) 欽州灣濱海灘塗地貌，施工中存在航道狹窄、水深不足、岩石堅硬等自然條件的限製。為(wei) 了克服這些問題，項目方請出了大型絞吸船——“天驊”船。

　　平陸運河航道十五標項目部總工程師何曉文：“我們(men) 這個(ge) 船它都是24小時（作業(ye) ），它是三班倒，船員也都很有戰鬥力。新的一年就是2025年，我們(men) 相當於(yu) 是決(jue) 戰，我們(men) 就是在今年年底，我們(men) 要基本上完成所有的施工任務。”

　　程耀飛：“等到平陸運河修通以後，我們(men) 肯定能看到千帆競過，能看到整個(ge) 江上，我們(men) 說河裏有水，水上有船，船上有貨，特別是帶動兩(liang) 地區域經濟的發展，帶動整個(ge) 沿線群眾(zhong) 生活的改變，讓群眾(zhong) 有獲得感、幸福感、安全感，那這個(ge) 不一樣的，心情非常激動。”

　　一條運河，一個(ge) 國家的遠見。從(cong) 京杭大運河到平陸運河，中國人用千年智慧證明，運河不僅(jin) 是曆史的遺產(chan) ，更是未來的鑰匙。

　　四通八達的水網，不僅(jin) 會(hui) 成為(wei) 助力中國經濟高質量發展的紐帶，也將把無數人的夢想和希望帶向更廣闊的未來。

　　元宵佳節剛過，位於(yu) 河南的平漯周高鐵站前五標項目的管理人員和施工班組開始陸續返崗。

　　陳文明，平漯周高鐵五標項目工程部的質量負責人，在這個(ge) 項目已經快三年了。作為(wei) 河南人，建設自己的家鄉(xiang) ，他說，那得更攢勁兒(er) 才行。開工第一天，便馬不停蹄地前往施工現場。一會(hui) 兒(er) 叮囑工人施工中容易出現的問題，一會(hui) 兒(er) 查看掛籃安裝是否牢靠穩固，都是一些小到不能再小的細節，但他卻絲(si) 毫不鬆懈。因為(wei) 距離施工現場40米左右就是京廣高鐵，平均5到10分鍾就有一趟飛馳的高鐵列車經過，這對現場施工安全要求極高。

　　中鐵十五局平漯周高鐵五標項目工程部質量負責人陳文明：“在這個(ge) 過程當中，我們(men) 對每一個(ge) 節段都進行了精細控製，使用我們(men) 的全站儀(yi) 和電子水準儀(yi) 進行精密測量，並把我們(men) 的測量數據實時傳(chuan) 輸到我們(men) 的鐵路建設平台線性監測模塊上去。我們(men) 控製得那麽(me) 精細，主要是為(wei) 了讓我們(men) 的列車平穩運行。當我們(men) 能做得更好的時候，我們(men) 心裏麵就會(hui) 有一種幸福感，有一種成就感。”

　　平漯周高鐵正線全長近200公裏，西起鄭萬(wan) 高鐵平頂山西站，經平頂山南站、漯河西站，最終接入鄭阜高鐵周口車站。一旦建成運行，將填補豫東(dong) 南地區的高鐵空白，並串聯起平頂山、漯河、周口3個(ge) 市，帶動沿線20個(ge) 縣區、超3000萬(wan) 人口融入國家區域協同發展格局。

　　河南鐵建投集團高鐵公司工程技術部負責人李亞(ya) 東(dong) ：“為(wei) 確保實現2025年橋梁工程基礎及下部結構全部完成，各施工單位以飽滿的熱情、嶄新的麵貌，在生機勃勃的春日，爭(zheng) 當“火車頭”，跑出“加速度”。”

　　春潮湧動，實幹開局，各地都在加速推進重點工程、重點項目建設進度。在貴州，花江峽穀大橋正向竣工節點衝(chong) 刺，預計下半年建成通車，將為(wei) 貴州再添一條交通大動脈。在廣東(dong) ，船舶川流不息的珠江口，獅子洋通道項目建設緊鑼密鼓，建成通車後將進一步促進珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸融合發展。在海南，三亞(ya) 鳳凰國際機場三期改擴建項目的現場，T3航站樓屋蓋鋼結構初步成形，預計今年底完工後可滿足年旅客吞吐量3000萬(wan) 人次的保障需求。

　　這些穿山、越海、向天的重點工程，不僅(jin) 勾勒出我國立體(ti) 交通網的壯闊圖景，更承載了這片廣袤大地上，人們(men) 對更美好未來的無限憧憬。

　　從(cong) 通江達海的運河夢，到軌道上的城市群，建設者們(men) 正以“戰鬥模式”詮釋“中國速度”。他們(men) 的腳下，是西部開放的新門戶，是中部崛起的強支點，更是一個(ge) 國家“咬定青山不放鬆”的戰略定力。他們(men) 的手中，是區域發展的希望，是經濟騰飛的引擎，也是無數人對美好生活的向往。他們(men) 的故事裏，跳動著這片土地的奮鬥脈搏，而他們(men) 的每一步努力，都在推動著時代的壯闊前行。